這是一款很平凡的(de)車，沒有(you)昂貴(gui)的(de)售價(jia)也(ye)沒有(you)華(hua)貴(gui)的(de)出身(shen)，但它卻又(you)收獲了世界上所有(you)車企都想得到(dao)的(de)超高銷量。至今，它已(yi)經(jing)誕生了五十(shi)(shi)一年、歷經(jing)十(shi)(shi)一代車型，這款車就(jiu)是旗下的(de)Corolla（）。

●初代卡羅拉（1966-1970）——80分主義+α

　　1966年是日本“機動化（有人(ren)也(ye)稱(cheng)其(qi)為‘功能性’，寓意為‘迎合需求(qiu)而(er)(er)打造(zao)’）”最好的(de)(de)(de)一年，豐田在其(qi)車(che)型陽光的(de)(de)(de)設計(ji)方案(an)外泄(xie)后，將卡(ka)羅拉(la)的(de)(de)(de)由(you)設計(ji)之初的(de)(de)(de)1.0L升級(ji)為1.1L。不(bu)過相比外觀設計(ji)和性能操(cao)控，初代卡(ka)羅拉(la)最為被(bei)人(ren)關(guan)注的(de)(de)(de)應(ying)該是它(ta)“80+α主(zhu)義”的(de)(de)(de)設計(ji)理念。講真，不(bu)論(lun)當初還(huan)是現(xian)在看(kan)來它(ta)都不(bu)算是一輛(liang)好看(kan)的(de)(de)(de)車(che)、也(ye)不(bu)能叫一輛(liang)很(hen)好開的(de)(de)(de)車(che)，但這(zhe)卻是卡(ka)羅拉(la)設計(ji)師Tatsuo Hasegawa特意而(er)(er)為的(de)(de)(de)。

因為Tatsuo Hasegawa堅信那(nei)些“不難看(kan)也(ye)不好看(kan)的車才能賣得更(geng)好”，所以(yi)80分是可(ke)以(yi)被接受的。而“α”則(ze)代表其在各(ge)個銷售地(di)區的特殊(shu)性，這(zhe)是捕捉公眾購買欲的很好的方法，事實上豐田成功了。

雖然同樣是緊湊級，卡(ka)羅拉(la)的(de)天(tian)花板就沒有給(gei)人以狹(xia)小的(de)感覺(jue)。此外，這款車(che)還裝備了一(yi)款當時(shi)很先進的(de)運動型地板式(shi)換擋桿。無論與哪一(yi)款車(che)相比，卡(ka)羅拉(la)的(de)“機動化”都是非(fei)常出色的(de)。

當(dang)年卡羅拉的(de)(de)售價為(wei)(wei)36萬(wan)日元（六十年代(dai)月薪(xin)約(yue)為(wei)(wei)2.6萬(wan)日元），全(quan)系發(fa)(fa)動機(ji)包括(kuo)了豐(feng)田1.1L的(de)(de)K型發(fa)(fa)動機(ji)和較為(wei)(wei)運動的(de)(de)KB發(fa)(fa)動機(ji)，以及配有雙(shuang)化油器的(de)(de)KD發(fa)(fa)動機(ji)，它們都是通過高來提高輸(shu)出功率。

●第二代卡羅拉（1970-1974）——忠誠和感覺

　　“80分主義+α”對于一個(ge)車(che)企來說是一個(ge)大膽的(de)(de)(de)嘗(chang)試，不過豐(feng)田贏(ying)了(le)(le)。這讓(rang)所有人(ren)知道了(le)(le)一個(ge)真理，那(nei)就(jiu)是“人(ren)們更(geng)喜歡80分”。第二(er)代卡羅(luo)(luo)拉依舊由Tatsuo Hasegawa擔(dan)任設計師，在保(bao)持第一代車(che)型良好(hao)口碑(bei)的(de)(de)(de)基礎上，Tatsuo Hasegawa開始著手駕(jia)駛(shi)者(zhe)駕(jia)駛(shi)卡羅(luo)(luo)拉的(de)(de)(de)“感(gan)覺”——讓(rang)消費者(zhe)感(gan)覺更(geng)好(hao)開、感(gan)覺更(geng)舒適、感(gan)覺更(geng)值(zhi)得(de)……從而達到提(ti)高人(ren)們車(che)型忠誠度的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)。

當(dang)時設(she)計團隊面臨的(de)最大抉擇是(shi)“保持還是(shi)改變？”最后，Tatsuo Hasegawa拍板(ban)決(jue)定(ding)將(jiang)車身(shen)進行輕微“拉圓”。事實(shi)上這樣(yang)大膽的(de)改變是(shi)對(dui)的(de)，畢竟(jing)日本有很多因第(di)二代不愿(yuan)改變而(er)死掉的(de)前車之鑒。

第二代卡羅拉一開(kai)始只有(you)3K-B發(fa)動(dong)機(ji)(ji)可供選擇(ze)，它是由(you)高壓縮比的(de)3K-D演變而(er)生(sheng)的(de)一款發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。不過(guo)為(wei)了提升(sheng)陣(zhen)營(ying)強度，不久之后就增加(jia)1.4L的(de)T型發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。當然，還有(you)Levin強大(da)的(de)DOHC 2T-G發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。

卡羅(luo)拉車型(xing)在這一代全面擴張(zhang)，其中有卡羅(luo)拉運動(dong)版車型(xing)“Levin”。它的(de)(de)誕生(sheng)要歸功于團隊中一名年(nian)(nian)輕的(de)(de)設計師(shi)，他為Levin配上了當時最先進的(de)(de)DOHC發動(dong)機，并以此車參(can)加(jia)了1975年(nian)(nian)的(de)(de)葡萄(tao)牙拉力賽(sai)。

●第三代卡羅拉（1974-1979）——終極家庭用車

　　第(di)三代卡(ka)羅(luo)(luo)拉(la)引入了(le)更高(gao)等級的(de)(de)安全性(xing)配置和舒適性(xing)配置，在(zai)保(bao)持了(le)家用轎車最重要的(de)(de)性(xing)價(jia)比的(de)(de)同時，也解決了(le)當(dang)時在(zai)全球范圍內因環境(jing)問題導致的(de)(de)各國(guo)排放標準升高(gao)的(de)(de)問題。尤其是(shi)(shi)在(zai)美(mei)國(guo)市場，美(mei)國(guo)的(de)(de)石油危機也是(shi)(shi)促成了(le)卡(ka)羅(luo)(luo)拉(la)在(zai)北美(mei)地區成功的(de)(de)主要因素，很多(duo)人(ren)認(ren)為(wei)這(zhe)是(shi)(shi)卡(ka)羅(luo)(luo)拉(la)在(zai)技術(shu)和實(shi)力上第(di)一(yi)次讓(rang)世界所認(ren)可的(de)(de)一(yi)代車型。

這(zhe)代卡羅拉(la)由Shirou Sasaki設計(ji)，團(tuan)隊把(ba)更多精力投入到(dao)了提高(gao)駕駛性(xing)(xing)能和舒適性(xing)(xing)上，讓乘(cheng)客(ke)在感(gan)官上更加享受，這(zhe)一點與上一代的理念非常融合(he)。事(shi)實上，第三代卡羅拉(la)的配置和隔音都有顯著的提升。

你會發現(xian)這一代卡(ka)羅(luo)拉(la)非常有(you)(you)美(mei)式的(de)韻味，這是(shi)為了迎合日本(ben)進軍(jun)美(mei)國市場所(suo)設計(ji)的(de)。當年美(mei)國處在原油危機時(shi)段，卡(ka)羅(luo)拉(la)的(de)出現(xian)讓美(mei)國人知道了東方(fang)居然有(you)(you)“不費油的(de)肌肉車(che)”。

為了迎合美國市(shi)場(chang)，這(zhe)代卡羅拉還推出了版本，它最終的銷量為3755029輛，北美市(shi)場(chang)功不可沒。不過(guo)由于各國排放標準的變化，這(zhe)代卡羅拉只(zhi)剩下1.6L的2T-U發動機和(he)1.4L的TU發動機兩款車型(xing)。

 

Corolla第(di)4代-第(di)7代

 

●第四代（1979-1983）——如果它算不上好看，那它就算不上是一輛車

　　四代車型(xing)就擁有1000萬的(de)銷量，這(zhe)真是一個奇(qi)跡！第(di)(di)四代卡(ka)羅拉成為了卡(ka)羅拉歷(li)史(shi)上(shang)的(de)第(di)(di)1000萬輛車，它(ta)的(de)設計師是大名鼎(ding)鼎(ding)的(de)Fumio Agetsuma，而(er)他在(zai)設計第(di)(di)四代卡(ka)羅拉之初就提出(chu)了“如(ru)果它(ta)算不上(shang)好看，那它(ta)就算不上(shang)是一輛車（It's not a car if it's not beautiful）”的(de)理念。這(zhe)句話其實預示著(zhu)，這(zhe)一代卡(ka)羅拉將異常的(de)美觀。

Fumio Agetsuma意(yi)識到一個問題，前三代(dai)卡(ka)羅拉(la)是(shi)“山(shan)寨國外(wai)車(che)型而設計的”，所以他為了(le)(le)(le)追求原創(chuang)，把第四代(dai)車(che)型進(jin)行了(le)(le)(le)重新設計。讓整(zheng)車(che)擁有了(le)(le)(le)更加棱角(jiao)分明的輪廓感。

這代卡(ka)羅拉設(she)計時采用(yong)1.5L的(de)1A-U發動機，但在預發布(bu)前6個月，Agetsuma被3A-U原型機的(de)魅(mei)力所吸引(yin)，決定更換(huan)發動機。但測試后又(you)(you)A-U原型機的(de)蓋有裂紋問(wen)題(ti)，結果又(you)(you)換(huan)回了1A-U。

Agetsuma對空(kong)氣動力性能非(fei)常(chang)看重，甚(shen)至為此(ci)進行(xing)了(le)400多小時的(de)(de)風洞試驗才最終(zhong)完(wan)成了(le)量產車(che)的(de)(de)設計。整車(che)的(de)(de)舒適(shi)性也有顯(xian)著提升，音響系(xi)統也非(fei)常(chang)不錯，開(kai)創了(le)“緊湊級豪華”的(de)(de)時代。

●第五代卡羅拉（1983-1987）——前輪驅動的卡羅拉

　　八十年代(dai)(dai)中期的(de)日本，人們(men)正在尋求更(geng)豐富的(de)生活方式，特(te)別是(shi)(shi)年輕一代(dai)(dai)人，他們(men)正在探索只屬(shu)于(yu)自己的(de)個性，價值觀(guan)也在多樣(yang)化(hua)。所以(yi)，適應時(shi)(shi)代(dai)(dai)需(xu)求成(cheng)為了(le)第(di)五代(dai)(dai)卡(ka)(ka)羅拉的(de)主(zhu)要問題(ti)。新(xin)時(shi)(shi)代(dai)(dai)變革(ge)的(de)關(guan)鍵(jian)是(shi)(shi)“跟隨全球技術創新(xin)趨勢”，所以(yi)將卡(ka)(ka)羅拉變成(cheng)了(le)前輪驅(qu)動的(de)車型，這是(shi)(shi)為了(le)給需(xu)要它(ta)的(de)人們(men)提供更(geng)充足空(kong)間(jian)和個性定制。

這(zhe)一代卡羅(luo)拉轎車新推出(chu)了(le)1.3L的OHC 2A-LU發(fa)動機和橫置1.5L的OHC 3A-LU發(fa)動機。還(huan)有新開發(fa)出(chu)的排量為(wei)1.6L的具有FEI系(xi)統的OHC 4A-ELU發(fa)動機。1.8排量的1C-L柴油發(fa)動機也曾被推出(chu)。

第五代(dai)(dai)卡羅拉(la)(la)的理(li)念(nian)是“回到第一(yi)代(dai)(dai)”，雖然外觀(guan)設計(ji)有年輕一(yi)代(dai)(dai)的意識，不過還是要將(jiang)走歪(wai)的“純(chun)家庭(ting)用車(che)”理(li)念(nian)拉(la)(la)回來。車(che)身的外觀(guan)設計(ji)簡(jian)潔(jie)干凈(jing)，有著強烈的刻痕風格(ge)，體現了日本的簡(jian)約之美。

這代卡羅拉將方(fang)盤向(xiang)前移(yi)動了(le)5.5cm，降低了(le)地板高度，并且后窗采用了(le)更大的(de)垂(chui)直角度，這些設計讓空間上(shang)增大了(le)5cm。車的(de)空間一(yi)般是用毫米計算的(de)，所以5cm的(de)延伸稱得上(shang)是革(ge)命性的(de)改變(bian)。

在(zai)1984年(nian)時，土(tu)屋圭市開(kai)著(zhu)AE86(Sprinter Trueno)參(can)加富士新手賽，并獲得(de)六連勝。而被大家所追捧的秋(qiu)名山(shan)神(shen)車AE86，其實(shi)也是第五(wu)代(dai)卡(ka)羅拉的一個版本，這樣卡(ka)羅拉真(zhen)正走上了神(shen)壇。

●第六（1987-1991）／七代（1991-1995）卡羅拉——卡羅拉以外的卡羅拉

　　八十年(nian)代末，卡羅(luo)拉(la)(la)前任設(she)計(ji)(ji)師(shi)Fumio Agetsuma被提(ti)拔為豐(feng)田(tian)董事(shi)會(hui)(hui)成員。1984年(nian)2月，一個(ge)叫做Akihiko Saito晉升為第(di)(di)六代卡羅(luo)拉(la)(la)設(she)計(ji)(ji)師(shi)（也是第(di)(di)七(qi)代的設(she)計(ji)(ji)師(shi)）。1987年(nian)第(di)(di)六代卡羅(luo)拉(la)(la)上市時，Saito提(ti)出了“A new tale in Japanese vehicles has begun. The birth of the all new Corolla, a new grade Toyota sedan”的廣告語。這預示(shi)著，卡羅(luo)拉(la)(la)在(zai)他(ta)的的設(she)計(ji)(ji)下，將會(hui)(hui)有翻天覆地的變(bian)化。

為了實現“全球超(chao)車(che)”，Akihiko Saito的團(tuan)隊(dui)將重點放在了以下幾個方面——提供特色車(che)身風格選(xuan)擇(ze)(ze)，給予客戶更多選(xuan)擇(ze)(ze)空間；提高(gao)車(che)輛(liang)表(biao)現，實現“樂(le)趣駕駛”；在感官上實現高(gao)轎車(che)品質。

所以第六代(dai)(dai)卡羅(luo)拉(la)被(bei)稱為“最舒(shu)適”的(de)一代(dai)(dai)卡羅(luo)拉(la)（與同(tong)級(ji)別車(che)型對比），1990年在日本的(de)銷售(shou)量達到30.8萬輛，這個紀(ji)錄十(shi)年后才被(bei)打破。但(dan)是(shi)其Levin車(che)型的(de)市場(chang)卻開始逐(zhu)年走低。

至于第七(qi)代卡(ka)羅拉(la)，它首次提出了“大而安全”的口(kou)號(hao)。Akihiko Saito以(yi)的標準(zhun)去要求卡(ka)羅拉(la)，所以(yi)這一代卡(ka)羅拉(la)的安全性(xing)和空(kong)間表現(xian)都(dou)是最優(you)秀的。現(xian)如今很多日本(ben)家庭仍在(zai)使用(yong)這代卡(ka)羅拉(la)。

 

Corolla第8代-第12代（今）

 

●第八代（1995-2000）——“卡羅拉先生”讓它減肥

　　這代(dai)卡羅(luo)(luo)拉(la)(la)的(de)設(she)(she)計師(shi)叫(jiao)做(zuo)Takayasu Honda，他(ta)雖(sui)然剛(gang)剛(gang)就(jiu)任卡羅(luo)(luo)拉(la)(la)車(che)(che)型的(de)首席設(she)(she)計師(shi)，但他(ta)早在第四代(dai)卡羅(luo)(luo)拉(la)(la)時(shi)就(jiu)已經加入了設(she)(she)計團隊，是(shi)(shi)團隊中資(zi)歷(li)最老的(de)人之一，所(suo)以大(da)伙(huo)兒都管他(ta)叫(jiao)“卡羅(luo)(luo)拉(la)(la)先生”。Honda更加關注(zhu)車(che)(che)輛的(de)安(an)全和環(huan)保問題（這也是(shi)(shi)當(dang)時(shi)的(de)大(da)勢所(suo)趨(qu)），所(suo)以Honda主張(zhang)設(she)(she)計“一輛苗條，健康的(de)車(che)(che)”。換句話說就(jiu)是(shi)(shi)——他(ta)想(xiang)讓卡羅(luo)(luo)拉(la)(la)減肥。

設(she)計團隊(dui)(dui)面(mian)臨的(de)最大問(wen)題(ti)是減(jian)重，提(ti)(ti)高燃油效(xiao)率(lv)，且要保持安(an)全(quan)性。為了解決這(zhe)個問(wen)題(ti)，團隊(dui)(dui)分析并優化了結構(gou)，使用高強度鋼板。最終在安(an)全(quan)的(de)前提(ti)(ti)下(xia)減(jian)重50kg，轎跑(pao)減(jian)重70kg，燃油效(xiao)率(lv)提(ti)(ti)升(sheng)不少。

手(shou)動(dong)擋(dang)采(cai)用4擋(dang)或5擋(dang)變速(su)箱，自(zi)動(dong)擋(dang)采(cai)用3擋(dang)或4擋(dang)的ECT-S變速(su)箱，同時還(huan)采(cai)用了樹(shu)脂材料的部件進行(xing)(xing)輕量化設計。手(shou)動(dong)變速(su)箱的換擋(dang)行(xing)(xing)程縮(suo)短(duan)，對(dui)自(zi)動(dong)變速(su)箱進行(xing)(xing)完善，以便與(yu)發動(dong)機(ji)形成更好的默契。

●第九代卡羅拉（2000-2006）——忘掉過去，迎接新生

　　第九代卡羅拉(la)又(you)迎(ying)來了它的(de)(de)(de)新(xin)設計師(shi)Takeshi Yoshida，都(dou)說一朝天子一朝臣，Takeshi Yoshida的(de)(de)(de)上任又(you)為(wei)卡羅拉(la)帶來了新(xin)的(de)(de)(de)理念。他覺得之(zhi)前的(de)(de)(de)設計師(shi)都(dou)過分強調卡羅拉(la)是(shi)“不能失(shi)敗”的(de)(de)(de)車，設計者會(hui)因此過度保護(hu)銷量，而不是(shi)把(ba)精(jing)力(li)真正(zheng)投入(ru)到設計中(zhong)去。Yoshida強調“忘(wang)記卡羅拉(la)過去的(de)(de)(de)形象”，并努力(li)讓卡羅拉(la)成為(wei)上的(de)(de)(de)“新(xin)型(xing)全球典范(fan)”。

卡羅拉(la)到這(zhe)代(dai)已經繁衍(yan)出(chu)、貨(huo)車（Fielder）、轎(jiao)跑(pao)（Levin）、5門（RunX）、小貨(huo)車（Spacio和(he)Verso）和(he)Voltz（美版Matrix）等六種車型。2006年底，卡羅拉(la)已經賣出(chu)3160萬輛。

第九(jiu)代卡羅拉不僅(jin)在外(wai)觀設(she)計(ji)上與之前完全不同，內飾設(she)計(ji)也晉升了(le)一個。整體采用(yong)了(le)更(geng)多的(de)曲線設(she)計(ji)，讓車內感覺更(geng)佳勻稱(cheng)、溫馨且富有質感。也被重新設(she)計(ji)，采用(yong)了(le)最新的(de)動力轉向系統。

●第十代卡羅拉（2006-2013）——卡羅拉唯一的對手只有卡羅拉

　　卡(ka)羅(luo)(luo)拉(la)自1966年(nian)誕(dan)生(sheng)以(yi)來到2006年(nian)已有(you)四(si)十年(nian)了(le)(le)。每一代(dai)(dai)卡(ka)羅(luo)(luo)拉(la)都使(shi)用了(le)(le)新(xin)概念和技術(shu)。它是(shi)(shi)歷史的縮影也是(shi)(shi)日本“機動化”的代(dai)(dai)表(biao)。第(di)十代(dai)(dai)卡(ka)羅(luo)(luo)拉(la)的設計師Soichiro Okudaira的第(di)一個想法就(jiu)是(shi)(shi)“適應全世(shi)界”。以(yi)日本市(shi)場開發的車型為雛形，然(ran)后增加每個地(di)區所需(xu)求的技術(shu)。豐田認為歐洲對汽車的質量要求是(shi)(shi)最嚴格的，而(er)北美客戶的最大的需(xu)求是(shi)(shi)客戶體(ti)驗。總之(zhi)卡(ka)羅(luo)(luo)拉(la)這(zhe)代(dai)(dai)車型已經沒有(you)了(le)(le)銷(xiao)量上的顧慮，它要超越的只是(shi)(shi)上一代(dai)(dai)的自己。

第十代卡羅(luo)拉的設計團隊(dui)提(ti)出(chu)(chu)“Creating value for the new Corolla as a product was also a challenge.”的想法。通過這句話我們能看出(chu)(chu)“卡羅(luo)拉想改(gai)變這個世界上人(ren)們的生活方式。”

那(nei)么卡羅拉想(xiang)(xiang)將(jiang)人們(men)(men)的生活變(bian)成(cheng)什么樣呢？后(hou)來(lai)他們(men)(men)又提出了“Attention is placed on love and respect”的想(xiang)(xiang)法，其(qi)中的“love”指(zhi)的是安(an)全，“respect”則指(zhi)的是低碳環保(bao)。

●第十一代卡羅拉（2013-今）——卡羅拉的DNA

　　截止(zhi)2013年，卡(ka)羅拉(la)歷經四十(shi)七年、十(shi)一代(dai)車型，并且成為(wei)(wei)了世界銷量(liang)之最。但是(shi)人(ren)們好像忘掉(diao)了一件事，那就(jiu)是(shi)“為(wei)(wei)卡(ka)羅拉(la)定義DNA“。第(di)十(shi)一代(dai)卡(ka)羅拉(la)的設(she)計者Yisui Shinichi在上(shang)任(ren)之初就(jiu)為(wei)(wei)卡(ka)羅拉(la)烙上(shang)了“Wakudoki（心跳之音(yin)）”的DNA。因為(wei)(wei)人(ren)們發現歷代(dai)的卡(ka)羅拉(la)都擁(yong)有三(san)大(da)特(te)點——第(di)一，大(da)膽和領先的設(she)計；第(di)二，顯著提升的動態驅動性（敏捷/燃油(you)經濟性）；第(di)三(san)，令(ling)人(ren)印象深刻的“物有所(suo)值”。因此(ci)，卡(ka)羅拉(la)可以(yi)稱為(wei)(wei)一款(kuan)令(ling)人(ren)怦然心動之車。

今天的(de)卡(ka)羅拉是在豐田(tian)Furia的(de)基礎(chu)上衍生(sheng)出來(lai)的(de)，整車在內飾質感的(de)表現尤為(wei)突出，不過它并沒有采用(yong)與RAV4相(xiang)同的(de)內飾風(feng)格，而是選擇(ze)了(le)Auris的(de)設計語言，駕乘時的(de)體(ti)驗提(ti)到了(le)很明顯的(de)提(ti)升。

卡羅(luo)(luo)拉(la)的(de)DNA闡述了它的(de)使命，不斷提供引領時(shi)代的(de)概念和創造世界暢(chang)銷汽車的(de)技術。豐田相信(xin)卡羅(luo)(luo)拉(la)的(de)DNA將在(zai)未來被(bei)永久的(de)繼承。客戶的(de)“滿意”和“喜悅”其實也是(shi)每一位卡羅(luo)(luo)拉(la)人的(de)Wakudoki。

這一代(dai)卡羅拉(la)的(de)加(jia)(jia)長100mm，并對空(kong)氣(qi)動力(li)(li)學設計進行了完善，風阻系(xi)數明(ming)顯減小(xiao)，外觀也隨之變(bian)得更加(jia)(jia)輕盈有(you)活力(li)(li)。所以，Wakudoki是(shi)當(dang)你享受樂趣時的(de)那種(zhong)讓你心(xin)(xin)跳加(jia)(jia)速的(de)興(xing)奮心(xin)(xin)情。

　　卡羅拉(la)是(shi)一(yi)輛(liang)平(ping)淡(dan)無奇(qi)的(de)車，平(ping)淡(dan)到“至(zhi)多只能得(de)80分(fen)”的(de)地步，而(er)就(jiu)是(shi)這80分(fen)，才鑄(zhu)就(jiu)了它(ta)的(de)銷(xiao)售奇(qi)跡。要(yao)我(wo)說(shuo)啊，卡羅拉(la)就(jiu)是(shi)豐(feng)田(tian)智慧的(de)縮影，而(er)我(wo)心中，它(ta)沒有什么特點，但(dan)就(jiu)是(shi)四個字足以——“用心、細心。”它(ta)琢磨出了自己(ji)人(ren)需(xu)要(yao)什么、歐(ou)洲人(ren)需(xu)要(yao)什么，美國人(ren)、中國人(ren)需(xu)要(yao)什么，然(ran)后站在別人(ren)的(de)角度上去造車，您(nin)說(shuo)這樣的(de)一(yi)款(kuan)車，能不火么？一(yi)個島國，一(yi)家(jia)豐(feng)田(tian)，一(yi)輛(liang)卡羅拉(la)，一(yi)種(zhong)“Wakudoki”……