正如《安娜·卡列尼(ni)娜》里(li)那句經(jing)典開場(chang)(chang)白：“幸福(fu)的(de)(de)家(jia)庭(ting)都(dou)是相似的(de)(de)，不(bu)幸的(de)(de)家(jia)庭(ting)各(ge)(ge)有各(ge)(ge)的(de)(de)不(bu)幸。”回眸當今各(ge)(ge)大汽車廠商，他們也(ye)都(dou)有因為奇特的(de)(de)造型或是錯誤的(de)(de)定位，導致產品推向市場(chang)(chang)后不(bu)被認(ren)可(ke)，只能(neng)曇花一現后黯然隱退(tui)的(de)(de)歷史。雖然一輛車的(de)(de)美丑(chou)是仁者見仁，智(zhi)者見智(zhi)的(de)(de)事情(qing)，不(bu)過脫離審(shen)美，最終(zhong)被大眾遺棄也(ye)是理所應當，今天我們就聊(liao)聊(liao)那些丑(chou)到停產的(de)(de)奇葩車。

 

　　X-90

說到越野(ye)車，鈴木(mu)絕對是一(yi)個(ge)大放異彩(cai)的(de)企業，但(dan)不(bu)知(zhi)為(wei)(wei)何，鈴木(mu)會(hui)把X-90概念車拿出來量(liang)產(chan)，妄(wang)圖打造出一(yi)款集越野(ye)、運(yun)動、敞篷為(wei)(wei)一(yi)身(shen)的(de)小車，卻造出了個(ge)誰也說不(bu)清道不(bu)明的(de)跨(kua)界怪胎。

雖(sui)然X-90的(de)(de)創意吸引人(ren)(ren)，但它的(de)(de)外觀、內飾(shi)設計卻顯得(de)尤為草率。僅能搭乘兩人(ren)(ren)，實用(yong)性又(you)大打折扣，遭到(dao)歐(ou)洲各大媒體的(de)(de)大力毒舌批(pi)評，稱其為“最(zui)糟(zao)糕(gao)的(de)(de)汽車”。

鑒于以上種(zhong)種(zhong)原因，X-90就像是過街老鼠一(yi)樣，幾乎沒有人購買，使得X-90在誕生僅兩(liang)年便停產。

　  C88

 

1994年，保時捷專為中(zhong)國設計了一(yi)款名為“C88”的(de)(de)(de)廉(lian)價家(jia)用車。其中(zhong)“C”代表中(zhong)國、舒(shu)適與經濟的(de)(de)(de)英文(wen)首字母(mu)，“88”則是為了迎合中(zhong)國人對(dui)數字的(de)(de)(de)喜好。最(zui)最(zui)關鍵的(de)(de)(de)是，它(ta)的(de)(de)(de)預定價為8.8萬元人民幣！

這么廉(lian)價的車型(xing)，自(zi)然(ran)不配使用(yong)保時捷華麗的盾牌車標，而是一(yi)個比(bi)較“中二”的設計——三個連接在一(yi)起的圓圈，代表著當時中國常見的“一(yi)家(jia)三口”。

除了(le)車(che)標，造(zao)型方(fang)面(mian)它也絲毫沒(mei)有(you)展露出保時捷的(de)身影(ying)，而是像極了(le)畫了(le)彩妝的(de)。至于為(wei)什么沒(mei)有(you)成為(wei)中國(guo)的(de)街(jie)車(che)，是因(yin)為(wei)在(zai)1995年我(wo)國(guo)取消了(le)“中國(guo)家庭(ting)計劃(hua)”，這款車(che)也就因(yin)此擱置了(le)。

不(bu)過，保時捷并沒有氣餒，又把這款(kuan)傾心打(da)造的廉價環保家用車推薦(jian)給(gei)了(le)印度，尷尬的是(shi)，印度也拒絕了(le)。于是(shi)，這款(kuan)專(zhuan)門為(wei)中國研(yan)發(fa)的“C88”也只能成為(wei)德國斯圖加特(te)博(bo)物館(guan)里(li)的一(yi)件特(te)殊展品了(le)。

　　 me

　

這(zhe)個應(ying)該大家很熟悉了，對，就是(shi)那個車頭和(he)車尾傻(sha)傻(sha)分不清楚(chu)的(de)奇瑞QQ me，可以(yi)算是(shi)外觀設計(ji)的(de)“巔峰(feng)”之作，估計(ji)喜(xi)歡“另類”的(de)年輕人都不能接(jie)受。

拋開“前(qian)后不分”這(zhe)一造型特點，單看這(zhe)款車(che)型的側(ce)面，隨意的線條分割，沒有任(ren)何比(bi)例美，真的很(hen)難(nan)讓人相信這(zhe)是設計師認(ren)真設計過的車(che)型。

因為這奇葩(pa)的(de)造(zao)型(xing)，導致自上市(shi)后全(quan)年銷量(liang)不(bu)(bu)足100臺，不(bu)(bu)久(jiu)便(bian)光(guang)榮(rong)停(ting)產(chan)。不(bu)(bu)過換(huan)個(ge)思維來想，對于擁堵的(de)城市(shi)來說(shuo)，這樣的(de)小車便(bian)利性還是挺(ting)高(gao)的(de)（原(yuan)諒我實(shi)在(zai)想不(bu)(bu)出QQ me其(qi)它(ta)存在(zai)意義）。

 

　　奧迪A2

奧(ao)迪(di)車型深(shen)受人們(men)的(de)喜歡和它頗(po)高的(de)顏值(zhi)肯定分不開，但(dan)這款(kuan)奧(ao)迪(di)A2就像是(shi)家族里的(de)“叛逆少年”，偏(pian)(pian)偏(pian)(pian)長了一(yi)副完全和奧(ao)迪(di)無(wu)關的(de)身材(cai)，要是(shi)去掉車標就一(yi)定不會有人認為它來自奧(ao)迪(di)。

其實這款(kuan)車很早就(jiu)發布了，但由(you)于外(wai)表過(guo)丑，在2005年(nian)的時候由(you)于銷量過(guo)低，被迫停產了。直到2011年(nian)才(cai)重新(xin)改款(kuan)上(shang)市，新(xin)車售(shou)價為45萬(wan)元。

2011年發布的(de)改款(kuan)后(hou)的(de)奧(ao)迪A2雖然比(bi)舊款(kuan)美觀很多，但還(huan)是叫(jiao)人看不出來是奧(ao)迪的(de)車(che)子，畢(bi)竟風格相差(cha)太遠了。

 雷諾Avantime

雷諾Avantime一上市，我(wo)們就發(fa)現量產版本和最初的概念(nian)版幾乎(hu)一模一樣，所有獨特的設計概念(nian)全部被(bei)保(bao)留下來。 可以說這是一輛富(fu)有創造性的MPV。

Avantime擁有MPV一樣的(de)大號身(shen)材(cai)，但卻(que)只(zhi)有兩(liang)扇門，這使得后排乘客(ke)上下(xia)車(che)很不方(fang)便，而且設計師還將這兩(liang)扇門設計成(cheng)向外(wai)側打開的(de)方(fang)式(shi)，這對于一般的(de)停車(che)位而言，它們真的(de)是太礙事了！

正是(shi)因為設計師過于追求(qiu)設計而忽略實用(yong)性導(dao)致了Avantime的失敗(bai)，讓這個獨特的產品自上市(shi)以來就從沒受過市(shi)場的歡(huan)迎。在僅僅不到一年的時間就被正式停產，成(cheng)為了當(dang)代(dai)汽車歷史上閃退(tui)的量產車。

　　雷諾 威賽帝

 

威賽帝是雷諾在2001年(nian)為實現(xian)品(pin)(pin)牌高端化進行的一(yi)次嘗(chang)試，按(an)照雷諾公司(si)的定位，這是一(yi)款C級車，競(jing)品(pin)(pin)車型為奔馳E級、寶馬5系(xi)和(he)奧(ao)迪A6，預(yu)計銷售目標為每(mei)年(nian)3500輛。

身為(wei)豪(hao)華級別的車(che)型，雍容大氣、線條(tiao)優雅(ya)是必備的條(tiao)件。再來看看威(wei)賽帝，過于平(ping)直的線條(tiao)加(jia)上(shang)略微臃(yong)腫的身材，這(zhe)明顯是一輛(liang)經濟型家用(yong)轎車(che)嘛，何談豪(hao)華。

威賽帝因標新立異的外形和錯誤的定位，被歐洲汽車雜志評為“很丑，但是很法國”。自上市后共售出1404輛(liang)，累計虧損16億美元，最終(zhong)于2009年停產。

 

  對于設計(ji)失敗(bai)的(de)(de)(de)汽車，造型的(de)(de)(de)美觀性以及銷(xiao)量成績其實也都(dou)只是一個參考，真正的(de)(de)(de)設計(ji)失敗(bai)是基于產品(pin)本身的(de)(de)(de)失敗(bai)。